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由社会党附近的智囊团Terra Nova提出的建议并没有逃脱这一规定

几乎没有公开周三,1月12日,由特拉诺瓦轨道前进被拆除一步步通过法国高速公路公司协会(水产),后者谴责,在序言中,步“面向基于推理错误的假设“

拒绝“高速公路租金的存在” - “既不证实也不是有据可查” - AFSA强调,特许经营“有没有必要权力平衡,但只有一个强大而可靠的状态”

“他们投资于公共服务,但只能在相互信任的环境中这样做,”她补充说

关于同一主题的公路:震荡思路,以降低过路费利得税母亲HOUSE“可能违宪”在他的研究“高速公路让步:如何摆脱现金经济,”特拉诺瓦,传播临时重新国有化让步的想法,对公共财政过于昂贵,特别是主张重新谈判使用财政工具计划合同

该智库在这种情况下,建议通过征税,高速公路公司在其父母所作出的“超额利润”,以迫使他们接受友善重新谈判的是其绑定到国家合同

在响应ASFA回忆说,特许经营合同不是“锁定在有利于高速公路公司,”他们都签,因为大部分的合同,作为国家及其代表之间的伙伴关系,以在框架谈判过程之后

至于对母公司征收特定税,该行业的公司认为它“可能违宪”

该协会表示,“将税收变成武器,迫使缔约方放弃合同是一个非常危险的选择

”它还将对未来申请未来特许权或未来的公私伙伴关系(PPP)产生灾难性影响

固定费用“对立的原理用者自付”为了简化,期限,定价公路,特拉诺瓦唤起两条轨道:支付高速公路公司“只维护成本”,并删除了过路费,用制度来取代它们固定价格的小插曲

用户将支付贴纸,使他有权在整个高速公路网络上全年无限制地流通

成本将根据车辆的特征(特别是生态)和家庭收入进行调整

收入的收入将根据流量(影子收费虚拟收费特许权)或根据可用性,质量或性能标准重新分配给运营公司

参照该光盘,如瑞士,AFSA认为,对于利用网络的固定费用的概念是完全对立的原则,以“用者自付”或“污染者付费”的经济学家所倡导的原则和纳入欧洲立法

此外,该协会表示,“影子收费”实验,特别是在葡萄牙,已经被放弃,因为他们的社区成本,取而代之的是真正的收费

在同一主题上,政府如何“对公路公司施加压力”

PhilippeLeCoeur对高速公路公司对terra Nova的反应



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